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用3D打印技术做出的谐振腔的赛车
童程童美 2016-10-14
用3D打印技术做出的谐振腔,采用全碳纤维制作的悬架与转向系统。在2014年9月25日下午举行的华南理工大学第十届汽车文化节开幕式上,由该校学生制作的第五代燃油式方程式赛车S-PowerⅤ与第一代电动式方程式赛车E-One闪亮登场。
摘要用3D打印技术做出的谐振腔,采用全碳纤维制作的悬架与转向系统。在2014年9月25日下午举行的华南理工大学第十届汽车文化节开幕式上,由该校学生制作的第五代燃油式方程式赛车S-PowerⅤ与第一代电动式方程式赛车E-One闪亮登场,其运用的多项新技术及新造型引起了各方的关注。
华南理工大学方程式赛车队成立于2009年11月,并从2010年开始,每年均动手制作方程式赛车参加全国大学生方程式汽车大赛,均取得了不俗的成绩。此次制作的第五代燃油式方程式赛车,也进行了全面的升级和创新。据车队队长程李彦同学介绍,该车最大的改进在于制作了空气动力学套件。“也就是在赛车后面加上了引人注目的尾翼。制作尾翼的目的就是增加车的最大抓地力。” 程李彦说,在赛车比赛中,让赛车在最短的时间内达到最大的速度才是最重要的。“简而言之,加速度才是关键。普通家用车的过弯加速度只有0.5g左右。在没有尾翼时,我们的过弯加速度是1.6g;加了尾翼后,过弯加速度最少能达到1.8g。”他表示,可调试尾翼必是第五代的一大特色,这项技术目前仅有少数高校车队能掌握。“可调试尾翼能帮助赛车找到最大抓地力,并同时减小阻力,达到一个最好的平衡。”
不仅是赛车性能方面,华工车队在制作工艺方面也有了较大的提高。程李彦表示,他们第五代燃油式赛车的谐振腔首次运用3D打印技术制作出来,不仅耗时少,极大地节省了人力物力,且成本低,精度高。而该车的悬架与转向系统更是采用全碳纤维制作出来。“普通方程式赛车一般采用的是钢管悬架,碳纤维悬架不仅体现出先进的加工工艺,而且对车的轻量化具有重要意义。”
今年也是华工车队第一次尝试制作电动式方程式赛车,并取得了成功。程李彦介绍,该车主要采用大洋电机永磁交流同步电机,电极扭矩大,使得赛车速度极快,在练车时速度甚至一度超过燃油式赛车。除此之外,两辆方程式赛车都遵循了轻量化原则。程李彦表示,两辆车都采用了十英寸的轮辋,比起普通赛车的十四英寸轮辋不仅更轻,还提高了操作精准性。“在电车方面,虽然我们的电池质量较大,不能人为控制,但我们还是最大程度上进行了轻量化,车的轮毂和立柱都采用了铝来制造,整车重量只有328公斤。”